– А чем занимаются непосредственно в вашей лаборатории?
– Изучением различных способов соединения материалов. Речь как о привычных технологиях – дуговой сварке, пайке, так и нетрадиционных способах. В том числе так называемой сварке трением с перемешиванием. Она была разработана британским Институтом сварки, который в 1990-х получил на этот метод патент. Однако в 2010-м срок патента закончился, англичане его не продлили, и технология оказалась доступной всем. В мире ее стали активно использовать в авиастроении, судоходстве, космической отрасли, на железнодорожном транспорте. Нашла она применение и в нашей стране.
– В чем новизна этого метода?
– В том, что теплом трения удается соединить детали в твердом состоянии и избежать многочисленных сложностей, дефектов, отклонений и т. д. Ведь сварной шов – всегда опасное место. А в случае с данным видом сварки можно добиться, что его свойства не будут отличаться от основного полотна.
К тому же это хороший способ с точки зрения экономии и производительности. За час можно выполнить намного больше сварных соединений, чем традиционным путем. Вплоть до того, что варить от мелких до больших размеров 100-150 мм. Также яркий пример – применение в микроэлектронике, производстве компьютерной техники. Сегодня корпуса мобильных телефонов, планшетов, ноутбуков все чаще делают из алюминиевых сплавов. Но в случае, когда нужно все выполнить ровно и изящно, обычный способ сварки точно не годится. Здесь и приходит на помощь трение с перемешиванием.
Альтернатива стали
– Внешне кажется, что алюминий не очень прочный. Легко гнется. В быту широко известны посуда, кухонная утварь из этого металла. И вдруг строительство самолетов, судов, космос. Насколько надежны машины, корабли, где он применяется?
– Его потенциал очень большой. Алюминий – весомая альтернатива стали, его можно использовать и в сочетании с композитными материалами. Кроме того, сейчас все корпорации стараются сократить массу выпускаемых изделий. Тем самым снижаются траты на горючее, а значит, резко дешевеют перевозки. Поэтому для машиностроения это крайне перспективный материал.
Другое дело, что он обладает ограниченными механическими свойствами, и не все сплавы легко соединяются. Есть марки, например, дюралюминий, который традиционными способами плавления – дуговыми, лазерными – варится плохо. Из-за этого его мало использовали. Думаю, многие видели старые металлические моторные лодки «казанки» (названы по аналогии с заводом в Казани, где их выпускали. – Прим. ред.) Раньше их можно было встретить на всех судоходных реках страны. Они все клепаные, потому что сварить обшивку из дюралюминия трудно. А вот сварка трением с перемешиванием позволяет без проблем соединить легкоплавкие материалы, в том числе алюминиевые, магниевые сплавы и т. д.
– Также этот метод сварки широко применяется при строительстве в России алюминиевых мостов. Но в чем их преимущество перед обычными переправами?
– По сравнению с такими же аналогами из стали и железобетона они просты и недороги в содержании, а пролетные строения несложно «подогнать» под любой проект. Конструкции можно по частям доставлять в разборном состоянии и монтировать прямо на стройплощадке, что не вызывает никаких помех движению. Прибавьте к этому срок службы не менее 70 лет, низкий удельный вес, что позволяет существенно сэкономить на фундаменте и опорах, стойкость к коррозии и агрессивной среде. Не боятся они и мороза – спокойно переносят холод вплоть до минус 70°С. Поэтому надеюсь, что такие проекты откроют новую страницу и в отечественном мостостроении, и в применении алюминия.
